ホンダ 車 15

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ホンダは初の日本企業がオートバイや自転車にエンジンを合併小さいバイクの製造を開始1948年に生まれた1970年のホンダの最初に車を輸出するので、自動車業界の主食されています。 1960年代初期によって同社は、1970年代に、消費者の自動車市場に移動する前にフォーミュラワンの市場へと進化していました。 ホンダは初の日本企業がオートバイや自転車にエンジンを合併小さいバイクの製造を開始1948年に生まれた1970年のホンダの最初に車を輸出するので、自動車業界の主食されています。 1960年代初期によって同社は、1970年代に、消費者の自動車市場に移動する前にフォーミュラワンの市場へと進化していました。 ホンダ車は長く、信頼性、耐久性、および安定性のための評判を開催しています。 同社はこれらの分野に秀でるに努めていますので、これは、偶然ではありません。 1973年にホンダがシビック、非常に人気があった手頃な価格のための小さな高効率な車両を導入しました。 1976年アコードは続くと同じように成功することが判明しました。 1980年代にホンダ車は、アキュラの子会社を添加しながら、彼らの評判の上に構築し続けました。 さらに重要なのは、ホンダが軽く建設や印象的なエンジンの進歩など、いくつかの革新的な進歩を開発し、1990年代を通じて技術で構築し、拡大し続けました。 一方、ホンダは彼らの当然の評判を維持しながら、自社の製品ラインに追加し続けました。 ホンダはまた、VTECエンジンを作成するための責任があります。 実際には、彼らのエンジン設計は道他の会社＆rsquoを変える助けた; sが彼らのエンジンを設計しました。 （三菱からBMWの範囲）、いくつかの注目すべき自動車メーカーピギーバックされ、これらの設計をし、独自のエンジン設計を生み出したが、ホンダはこの技術の先駆者でした。 今日ホンダはセダン、クーペ、ハイブリッド、ピックアップ、とSUVのフルラインを含む、自動車の16モデルを提供しています。 最も人気のあるモデルは、そのクラスで最も売れている車の一部のままどちらも、シビックとアコードのまま。 シビックとアコードの販売が強いと一貫性を保つように、この傾向は2013年に継続すべきです。 すべての中には、ホンダは技術的限界に挑んにフォーカスされたままになります。 同社は、シビッククーペを搭載し、ハイブリッドを開発する助けに大きく関与です。 ndash;それは市場＆＃038の最初の2ドアクーペハイブリッドがあったとして2007年に導入されたホンダCR-Zは、ハイブリッド風景を変えました。 ホンダ＆rsquoによって提供されるづまり4ドアハイブリッドに比べて魅力的なオプション; sの競争相手。 年間を通してホンダは信頼性のままであり、その顧客忠実ました。 再販値が使用されるホンダ車用の高止まり。 時の試練に耐える費用対効果の高い、信頼できる車を生産しながら、企業が技術革新の最前線に残っています。